I hate my dad so dearly, like one would hate a corrupt dictator of his own land for years of injustice and cruelty. He is a stupid, closed minded and over bearing man and uses the excuse of fatherly love so ridiculously it has created the exact opposite. We have become arch enemies, me being the freedom fighter and him being the evil crowned king of the family.

But enough of the metaphors, this idiot may have loved me once, but you may have noticed I have taken care not to have the words “dad” and “love” in the same sentence. He has literally said I am his slave once, and I partially blame his accursed cultural background (which I will not mention in order to remain anonymous) for this. He insists upon a code of respect similar to that of which kings and queens of royal backgrounds receive, and throws childish tantrums and punishments when his demands are not fulfilled.

Sure this may not be enough, you’re probably thinking, for one to hate his father after “raising me lovingly through my childhood”, but what if the way he carried out this process was responsible for poor self-esteem and depression? His anger and ruthlessness is always so aggressive and full of hate, that the rare occasional gestures of kindness I receive always leave me feeling very awkward. And this has also somehow been twisted and interpreted as more disrespect for him, leaving him more frustrated and leading to one of many vicious circles between us.

Sure there may have been some nice things he has done through my life; the money, shelter, food, clothes, and at one time allowance as well, but it is nothing in comparison to the cruelty and ridiculous orders and lies, and the confusion, stress, guilt, and hopelessness, and despair I have been left to deal with and sort out all by myself.

www. ihatethis. org

EXPRESIONES PARA ENTENDER A UN JOVEN COLECTIVO GADITANO!!

A lo que salga: Hacer algo de cualquier forma, sin ponerle empeño.

A mi me diguá: El hablante expresa que los demás pueden hacer lo que

quieran, él siempre estará de acuerdo.

¿Aondeva carajo?: Se suele utilizar cuando el hablante se encuentra a un

conocido por la vía pública, para conocer el destino del cuestionado.

 A pata, a pata: El hablante se niega a coger el autobús.

Aro, aro: Su significado: Sí sí estoy en total acuerdo contigo. 

Bastinaso: Exageración (para bien o para mal).

Buya: Aglomeración de personas en lugares indeterminados.

Diooooooooo:  Se utiliza para expresar incredibilidad al escuchar algo.

 Enga, a ve si un diíta quedamo?: Solo es una forma de despedirse. Si alguna

vez te lo dicen nunca esperes una llamada de esa persona para quedar.

Enga, despué me paso, lo más seguro: Ciertamente, lo más seguro..... lo más

seguro es que no se pase. El que utiliza esta frase acaba de recibir una

invitación a la que no se atreve a rechazar con un simple "NO tengo ganas".

Pero la persona que lo ha invitado sabe perfectamente al escuchar esta frase

que no va a venir.

  Ese tio es tonto: Es una expresión de admiración al comprobar que el

receptor no está de acuerdo con él (el emisor).

Eso es ajín: El hablante no le quiere dar más vueltas al tema.

 Illo eso no pueé sé: El hablante ha divisado el trasero de una hermosa

mujer, y se lo comenta a su amigo.

 Ira killo esto es una mierda: Esta expresión se emplea justo después de que

el hablante se haya dado cuenta de que lo que se esta realizando no esta

saliendo correctamente.

Ira killo esto es una pollada: El emisor le indica al receptor que se puede

realizar fácilmente.

 Más gente quer caraho: Aglomeración de gente en lugares determinados.

 ¡¡No!! ¡¡que va...!!: Su significado: "Sí sí hazme caso, yo se lo que te

digo".

Pamplina: Absurdez. Son palabras frases u oraciones que no tienen sentido en

el momento en las que se emplean.

 Paseo: Sustitución de la "plasa mina" en verano.

 Plasa Mina: Lugar de reunión de un colectivo de jóvenes y puretas, donde

alcoholizan su sangre con cubatas. A veces vuelan botellas y surgen peleas.

Polemetoelnaboenelojo: Se emplea como forma de revelación ante un acto con

el que no se está de acuerdo.

Po lo va a hase su puta madre: El hablante esta cansado de trabajar.

¿Que está hasiendo cohone?: El hablante se admira de la acción que ha

realizado un individuo próximo a él.

¡Que sí caraho!: El hablante se ha enfadado un poco al escuchar a su

compañero no creer lo que él le dice.

Sabeloquetedigono?: Se emplea para recibir una afirmación del receptor, es

decir, para confirmar que entiende lo que se habla.

 Sino te var caraho: Su significado es el siguiente: Esto es lo que hay asi

que... "lo tomas o lo dejas".

 Cigarrito de la felicidá: Mezcla de tabaco y hachís forrado con un papel de

fumar. También conocido como Porro.

 Teskiarcarajo!: Se utiliza para mostrar desacuerdo.

 Una caló der caraho: Se emplea cuando se suda por causas meteorológicas.

 Yo me voia í ya: Se emplea para avisar que todavía no se va, es decir, se

quedará aproximadamente 30 minutos o 1 hora desde el momento en el que se

dice esa frase.  

ESE CADI WENOOOOOO!!

¿Afectaría el Óxido Nitroso la confiabilidad del motor?

La clave de esto es escoger el HP correcto para cada aplicación. Un kit que posee la calibración correcta de fábrica normalmente no causará un aumento de deterioro. Debido a que la energía liberada en el cilindro aumenta también, y simultáneamente lo hacen las cargas en los componentes que soportan las mismas. Si el aumento de las cargas sobrepasa la capacidad de los componentes de manejarlas, ocurre un aumento en el nivel de deterioro. Los kits NOS están diseñados para el uso requerido y solo en un estrangulador totalmente abierto. El Nitroso puede ser altamente ventajoso puesto que puede ser utilizado solo cuando se quiere y no todo el tiempo. Todos los kits NOS están diseñados para potencia máxima con confiabilidad para la aplicación utilizada.

Es posible, pero no es recomendable, aunque los fabricantes de NOS construyen sistemas para casi cualquier aplicación de motor. No obstante, se requiere de mano de obra calificada para instalar tal sistema para mayor seguridad del usuario.

La clave está en escoger el kit correcto para la aplicación en cuestión. Por ejemplo; los motores de 4 cilindros normalmente permiten un extra de 40 a 60 caballos. Los motores de 6 cilindros usualmente trabajan muy bien entre 75 y 100 caballos extra, los motores con bloque pequeño V8 (302/350/400cid) normalmente puede aceptar hasta 140 HP extra, y los motores con bloques grandes V8 (127-454) pueden aceptar desde 125 hasta 200 caballos adicionales. Estos rangos sugeridos suministran una confiabilidad máxima para casi todos los motores que utilizan pistones y manivelas de bloque con pocas o ninguna modificación

Cuáles son algunas de las reglas generales para obtener aún mayores ganancias en caballos de fuerza (HP)?

Generalmente, los pistones de aluminio es una de las mejores modificaciones que se puedan hacer a cualquier vehículo que se adentre profundamente en el Tuning.

Tiempo de encendido retardado en 4-8 grados (de 1 a 1 ½ grados de retraso por cada 50 Caballos de Fuerza (HP) de aumento). En muchos casos puede que sea necesario una bomba de gasolina con mayor grado de flujo. Puede que se requiera un combustible octanaje alto (100+) del tipo utilizado en carreras como también bujías de 1 o 2 rangos más frías de lo normal con espaciamientos y/o aberturas calibradas de .025" a.030". Para aumentos de más de 250 HP, puede que sean necesarias otras modificaciones adicionales a las antes mencionadas. Estas modificaciones pueden que incluyan un cigüeñal forjado, barras de conexión, una bomba de gasolina de gran potencia dedicada a alimentar los requerimientos adicionales de combustible del sistema nitroso y un combustible con gravedad específica alta y un octanaje de 110 o más.

¿Cómo funciona el Óxido Nitroso?

El Óxido Nitroso está compuesto de dos partes de nitrógeno y una de oxígeno (36% oxígeno por peso). Durante el proceso de combustión en un motor, a más o menos 572° F, el Nitroso se divide liberando oxígeno. Este oxígeno extra provee potencia adicional permitiendo que se queme más combustible. El Nitrógeno hace de amortiguador, o se humedece durante el aumento de presión en los cilindros ayudando a controlar el proceso de combustión. El Nitroso también posee un tremendo efecto "inter-enfriador" mediante la reducción de las temperaturas de ingestión entre 60°F y 75°F.

¿Cuánto tiempo duraría las bombonas?

Esto depende mucho del tipo de kit nitroso y del pasador utilizado, por ejemplo, un kit "Power Shoot" de 125 HP con una bombona de capacidad estándar de 10 lb ofrecería normalmente de 7 a 10 pases de 400mts (cuartos de milla). Para niveles de potencia de 250 HP, pueden esperarse de 3 a 5 pases completos de 400mts (cuarto de milla). Si el Nitroso solo se utiliza en 2da. y 3era. Velocidad, el números de vueltas será evidentemente mayor.

Cuándo es el mejor momento para utilizar el Óxido Nitroso?

Solamente con el estrangulador totalmente abierto (a menos que se esté utilizando un controlador progresivo). Debido al gran aumento de torque, tu obtendrás los mejores resultados, si lo permite la tracción, con una activación temprana. El Nitroso puede aplicarse de manera segura por encima de los 2500 RPM bajo condiciones de full estrangulamiento.

¿Es de alguna manera beneficioso el hecho de enfriar las bombonas?

No, en absoluto..!!!, El enfriar las bombonas causa una gran pérdida de presión y también hará que se disminuya el Nitroso dando como resultado un combustible espeso y reducción de potencia. Para condiciones óptimas deberá mantener la bombona a una temperatura de aproximadamente 900-950 psi. El fabricante NOS tiene un calibrador de presión de nitroso que permite vigilar esto.

¿Qué tipo de Óxido de Nitroso es mejor; el sistema de inyección o el sistema de puerto directo?

Las ventajas del sistema de inyección es su fácil instalación y desinstalación, la posibilidad de transferirlo fácilmente a otro vehículo, la posibilidad de cambiar los pasadores con rapidez y en muchos casos, le suministrará todo el HP extra que pueda necesitar (de 75 a 350 más HP). En algunos casos, tal y como en motores del tipo en línea con largos corredores, se recomienda un sistema de tipo puerto directo para maximizar la distribución. De la misma manera, cuando se requiere de más de 350 HP, nuestros sistemas Forger de puerto directo le suministrarán lo más actualizado en distribución y potencia (hasta 500 HP o más). La inyección en puerto directo es también aconsejable cuando el sistema se encuentra escondido debajo del múltiple.

¿Cuales son las ventajas de utilizar Óxido Nitroso frente a las otras modificaciones de alto rendimiento?

No hay forma de comprar accesorios de alto rendimiento con menos dinero que con un kit de Óxido Nitroso. Afortunadamente, con el Sistema de Óxido Nitroso, el rendimiento y la confiabilidad pueden obtenerse por precios más razonables manteniendo la ventaja de un motor de stock (original) durante el recorrido normal. Y, el Óxido nitroso ofrece enormes ganancias en cuanto a torque sin tener que revolucionar el motor a un número de vueltas altamente excesivas. Estos factores contribuyen a que su motor dure más tiempo que con otros métodos de impulso de caballos de fuerza.

¿Son los Kits de Óxido Nitroso aplicables a los últimos modelos de vehículos EFI?

Si. En la actualidad la mayoría de los fabricantes de Óxido Nitroso tienen la más accesible selección de kits nitrosos disponible para esta clase de vehículos de recientes tecnologías.

Con una velocidad punta que supera los 300 kilómetros por hora, la Hayabusa es, sin duda alguna, la moto matriculada más rápida del mundo. El propietario de una joya como ésta, aparte de tener cierta experiencia, tiene que ser, a la fuerza, un auténtico motero. Sacar todo el partido de este aparato es algo que muy pocos se pueden permitir.

Exteriormente, el aspecto que transmite es muy agresivo, debido a un faro doble en forma de parábola incrustado en un carenado que se ha diseñado para ofrecer un mínimo coeficiente aerodinámico. Una cosa está clara, llama poderosamente la atención, independientemente de que resulte más o menos atractiva. La posición de conducción es cómoda, y además el conductor se siente muy arropado por el carenado. Su enorme y potente motor hace alarde, además, de una excelente progresividad, lo que se traduce en que la moto se pueda utilizar sin problemas incluso en la gran ciudad. Se conduce con mucha facilidad, puesto que sus increíbles prestaciones se ven acompañadas por un comportamiento impecable, tanto a nivel de frenos (dos discos delanteros y uno trasero) como de estabilidad. El cuadro de instrumentos de la Hayabusa es tan simple como práctico. Está formado por tres esferas que dan información y otra, la del velocímetro, que asusta al mostrar la enorme velocidad que es capaz de alcanzar la moto.

Conducir esta Suzuki es toda una experiencia, ya que no sólo corre, frena y es estable, sino que llama poderosamente la atención.

FICHA TECNICA. Precio. 1.999.000 pesetas./ Mecánica. Motor: De cuatro cilindros en línea. Cilindrada: 1.298 cc. Potencia: 175 CV. Cambio: Manual de seis marchas. / Prestaciones. Velocidad máxima: 301 km/h. De 0 a 100 km/h., 3 segundos. / Consumos. A 90 km/h., 6 litros. A 120 km/h., 6,5 litros. En ciudad, 8 litros. / Virtudes. Motor. Aceleración. Estabilidad. Frenos. / Defectos. Confort de marcha. / Rivales. Honda CBR 1100 XX (2.049.000 pts.), Kawasaki ZZR-1100 (1.870.000 pts.), Yamaha YZF 1000 R (1.690.900 pts.).

El creador de un Low Rider busca, lo primero, el lienzo idóneo para plasmar su sueño motorizado. La estética Low Rider no se reduce a la simple transformación del coche. Es una forma de vivir, una seña distintiva del hispano en los Estados Unidos.
En el corazón de un Low Rider late un complejísimo sistema electrohidráulico lista para accionar el conjunto de amortiguadores delanteros al mandato de su usuario. Quien crea este vehículo quiere que su automóvil muestre el empaque de ese héroe de leyenda. Es el signo identificativo de un colectivo que gana peso social, que aumenta el nivel de influencia en las decisiones de los Estados Unidos y que llega a marcar un estilo.
Los motivos de decoración pueden calificarse de "alucinantes". Volcados en motivos geométricos y en colores imposibles, tapizados en terciopelo, cretonas, cojines, brocados.

La estética Low Rider como se dijo antes, no se reduce a la transformación del coche. Es una manera de vivir y hacerse ver, una seña distintiva del hispano en las Calles de los Estados Unidos, y para alcanzar la gloria se necesita una exhibición.
Los fines de semana congregan a estos reyes de la mecánica, la pintura y el tapizado en avenidas despejadas y aparcamientos vacíos de grandes superficies comerciales. Ha llegado el momento de mostrar el trabajo, de hacer partícipes a los amigos y conocidos de un nuevo ejemplo de arte sobre ruedas. El espectaculo es apoteosico. Esos mismos ejemplares de Low Rider realzan su presencia con neones de tonos malvas o anaranjados que delimitan los cuatro límites del coche sobre el suelo. construye un Low rider, vive como un Low Rider. Es un mundo amable, que rehuye el stress de la velocidad, que apuesta por un automóvil con dimensión humana. Una tradición hispana, un GRAN estilo.